Türkçe
English
العربية
Español
Basbakan Erdogan'in cilgin projeyi aciklamasi tartismalari da beraberinde getirdi.
Marmara ve Karadeniz'in kanal yoluyla birlestirilmesi projesi ilk kez Kanuni Sultan Suleyman tarafindan ele alindi.
Proje daha sonra 1999 yilinda Sakarya Valiligi tarafindan yeniden masaya yatirildi. Sakarya Nehri, Sapanca Golu ve Izmit Korfezi arasini birlestirmeyi hedefleyen proje icin bir grup bilim adami rapor hazirladi ancak 17 Agustos depreminden sonra proje gundemden kalkti.
Yedikita Dergisi'nde yer alan bir inceleme yazisina gore, Osmanli Imparatorlugu doneminde ilk olarak Sakarya Nehri, Sapanca Golu ve Izmit Korfezi arasini birlestirmeyi hedefleyen bu proje, ticaretin gelistirilmesi ve mallarin nakliyesinin en ucuz yolla saglanmasi amaciyla dusunuldu.
Ilk defa Kanuni Sultan Suleyman tarafindan ele alinan projenin, fizibilite calismalari Mimar Sinan tarafindan yapildi. Mimar Sinan'in, Sapanca'dan Izmit Korfezi'ne kadar olan bolgenin tum etut planlarini cikardigi proje hayata gecirilemezken, Sultan III. Murad tarafindan 1591 yilinda yeniden kesifleri yapilan proje, Sultan IV. Mehmed, Sultan III. Mustafa, Sultan II. Mahmud, Sultan Abdulmecid ve Sultan Abdulaziz donemlerinde de gundeme getirildi ve uzerinde calisildi.
Daha sonraki yillarda ise gelistirilerek Karadeniz'i Marmara'ya baglayan proje halini alan calisma, 1999 yilinda Sakarya Valiligi tarafindan ele alindi ve Valiligin istegi uzerine Prof. Dr. Agiralioglu ile bir grup bilim adami ile fizibilite raporu hazirlayarak su yolunu projelendirdi. Ancak konu 17 Agustos 1999 depremi nedeniyle gundemden kalkti.
140 KILOMETRELIK SU YOLU PROJESI
Prof. Dr. Agiralioglu ve beraberindeki bilim adamlarinin hazirladiklari fizibilite raporunda, Karadeniz-Sakarya-Izmit su yolunun, Karadeniz ile Marmara arasinda tasimaciligin devamini saglayarak Karadeniz'e dokulen Tuna, Dinyeper, Dinyester, Volga ve Don nehirlerinden gelen gemiler icin, Istanbul Bogazi'nin yaninda kestirme ikinci bir alternatif olusturabilecegi degerlendirildi.
Sakarya Nehri'nin Karadeniz kiyisindaki Karasu'dan Adapazari'na kadar 70-80 kilometrelik bolumunde tasimacilik icin oldukca musait bir altyapi bulunduguna isaret edilen raporda, 5-6 metre yuksekliginde iki aktarma havuzu insa edilerek gemilerin Adapazari'na kadar kolayca getirilebilecegi, buradan da Sapanca Golu'nden ayrilacak bir su yolu ve Arifiye'den Izmit'e kadar yaklasik 40 kilometre uzunlugunda bir kanal insa edilerek denize ulasilabilecegi belirtildi.
Adapazari'ndan Izmit Korfezi'ne gecisin arazideki kod (yukseklik) farklari nedeniyle yaklasik 16 metrelik iki havuzla gerceklestirilebilecegi dile getirilen raporda, projeye gore, genisligi 30 metre olan su yolundan, nehir ve denizde hareket eden, tasima kapasitesi 1500 ton, uzunlugu 95 metre, genisligi 9, 5 metre ve su kesimi 3 metrelik gemilerin gecebilecegi bildirildi.
Raporda, yaklasik 140 kilometrelik su yolunun Istanbul Bogazi'nin gemi trafik yukunu hafifletecegi, ayni zamanda ic tasimacilikta da kullanilarak karayoluna gore 14'te 1 dusuk maliyetle tasimacilik imkani saglayabilecegi, yaklasik 960 milyon dolara malolacak su yolunun yilda 168 milyon dolar ekonomik fayda yaratabilecegi ifade edildi.
habervakti
