Yerli marka icin dugmeye basildi mi ?

Otomotiv sektoru temsilcileri Basbakan Tayyip Erdogan'in yerli marka hayalinin gerceklesmesi icin gerekli kosullari tartisacak.

Turkiye gecen haftadan beri Basbakan Recep Tayyip Erdogan?in bir hayalini tartisiyor. Turkiye kendi yerli marka otomobilini yapabilir mi? TUSIAD toplantisinda Basbakan Erdogan toplantida bulunan Rahmi Koc, Mustafa Koc, Ali Kibar, Tuncay Ozilhan gibi otomotiv sektoru temsilcilerine ?Babalar burada. Artik Koc gibi bir marka uretin? dedi. Bu sozler de bu konudaki beklentileri atesleyince otomotivciler onumuzdeki gunlerde konuyu tartismak uzere bir araya gelme karari aldi. Bu toplantida uretim icin gerekli kosullari saptayacak olan sektor temsilcileri Sanayi Bakanligi yetkilileriyle bir araya gelecek. Turkiye?de donem donem tartisilan tamamen yerli bir marka icin devletin de yatirimcinin da elini cebine atmasi gerekiyor... Cunku konunun uzmanlarina yaptirdigimiz hesaplamalara gore bir otomotiv fabrikasi kurup, marka yaratmak yaklasik 4 milyar dolarlik bir yatirim demek. Bununla da bitmiyor. 100 yila yakin bir gecmise ve tecrubeye sahip uluslararasi devlerin carpistigi bir sektorde var olabilmek icin de her yil minimum 1 milyar dolarlik bir pazarlama ve tanitim yatirimini da gozden cikarmak gerekiyor. Buna 6 yilda bir degisecek kasa yatirimlari dahil bile degil. Yani Basbakan?in deyimi ile ?Koc gibi bir otomobil? uretmenin bedeli biraz kulfetli. Turk otomotiv sektorunun temsilcilerine gore yerli otomobil uzak bir hayal degil... Ama tek bir sartla: Devletin hatiri sayilir bir tesvik devreye sokmasi lazim. Cin yapti oldu Yakin gelecege bakildiginda Turkiye?nin onunde iki onemli ornek var: Cin ve Iran. Turkiye gibi dunya markalarinin uretim kalesi olan Cin, 1997?de kendi markasini yaratti. Once ?taklitcilik?le suclandi ama bugun Avrupa?da bile satis yapiyor. Iran ise 1979?da ithalatin yasaklanmasiyla markasini yaratmaya mecbur kaldi. Samand markasi yilda 800 bin adet otomobil uretiyor. Marka son 5 yilda dunya capinda bir acilim yapti. Turkiye pazarina girdi. Vergi destegi saglanmadan olmaz Otomotiv sektorunun temsilcileri yerli otomobilin hayal olmaktan cikmasi icin yapilmasi gerekenleri soyle siraliyor: Hyundai Assan Yonetim Kurulu Baskani Ali Kibar: Oncelikle ic pazardaki yuksek oranli vergi sisteminin duzeltilmesi gerekiyor. Ticari ve binek otomobil satislarindaki OTV farki giderilmeli. Karsan Murahhas Azasi Jan Nahum: Turkiye?de birkac firma ?Turk markasi? yaratti. Ancak onemli olan ?pazarlama? stratejileri. Modelde dogru konsept ortaya konmasi durumunda basariya ulasilabilir. Renault Mais Genel Muduru Ibrahim Aybar: Yeni bir marka olusturmak yerine Turk yatirimcilarin dunyada mevcut olan bir markayi satin almalari daha mantikli olur. Yeni bir markayi yaratmanin bedeli 2 milyar euroyu geciyor. Tasit Araclari Yan Sanayicileri Dernegi Baskani Celal Kaya: Otomotiv yan sanayi yuzde 100 yerli bir araci uretecek bilgi ve teknolojiye sahip. Vergi ve Ar-Ge gibi konularda tesvik gerekli. OSD Genel Sekreteri Prof.Dr. Ercan Tezer: Bir yerli otomobil uretimi teknik olarak mumkun gorunse de Turkiye?nin baska alanlarda buyumesi gerekiyor. Halihazirda basarili bir buyume yakaladigimiz ticari arac alaninda cok daha kuvvetli olabiliriz. ODD eski Baskan Yardimcisi Sami Nacaroglu: 30 yildir sektordeyim. Yerli bir otomobilin 4 milyar dolardan asagi olmasi mumkun degil. Ayrica tamamen yerli bir marka uretmek en az 4 yillik bir surec gerektiriyor. Hukumetten ?vergi? itirafi Sanayi ve Ticaret Bakani Nihat Ergun, otomobil uretimi icin genc nufus ve artan gelirin en buyuk tesvik oldugu gorusunde. Ancak bakanligin 2011-2014 yillarinda uygulanacak ?Sanayi Strateji Belgesi?nde ise Turk otomotiv sektorunun zayif noktalari acikca belirtilmis. Ar-Ge ve tasarim alaninda ?pasif? kalindigina vurgu yapilan belgede yan sanayi firmalarinin finansmana erisimde ciddi sikinti yasadigina deginilirken sektorun sikintilari ise soyle siralaniyor: Hem tasit araclari hem de akaryakit uzerinden alinan yuksek vergiler ic pazarin gelismesini engelliyor. Otomotiv sektorunun kuresellesmesi ara mali ve hammade ithalatini arttiriyor. Ikinci el arac ithalati, Ortak Gumruk Tarifesi uygulamasinda yasanan sikintilar, sektorun rekabetciligi onunde risk. Bolgede uretim ussu olarak gelisen ulkelere kiyasla yuksek enerji ve iscilik maliyeti sektorun rekabet edilebilirligini sinirlandiriyor Benzin unutuldu Devrim durdu Turkiye?nin ilk yerli otomobil markasi hayali, 1960 yilinda ihtilalle iktidara gelen Devlet Baskani Cemal Gursel?e aitti. 16 Haziran 1961 gunu baslayan ?Devrim? projesi, 22 muhendis, bir mimar, basta Eskisehir Cer Atolyesi olmak uzere Ankara, Sivas ve Adapazari?ndaki TCDD fabrikalarinin ustalari ve iscilerinin 129 gun suren cabalari sonucunda gerceklestirildi. Projeye 1.4 milyon lira odenek ayrildi. Ancak otomobilin yapimi sirasinda odenek 900 bin liraya dusuruldu. Ilk test icin 29 Ekim 1961 sabahi secildi. Ancak Cemal Gursel?i Meclis binasindan Anitkabir?e goturecek olan araclardan birisine benzin konulmasinin unutulmasi uzerine aracin motoru durdu. Gursel?in inerken unlu ?Bati kafasiyla otomobil yaptiniz ama, dogu kafasiyla benzin ikmalini unuttunuz ? sozleri tarihe gecti. Ertesi gun butun gazetelerin ?100 metre gidip bozuldu? basligini atmasi ise hayalin sonu oldu. Habervakti