Havaalanlarinda ucak gurultusune son
Alman muhendisler, ucaklarin havaalanlarinda indikten sonra terminal binasina yanasirken ve kalkis icin piste giderken motorlarini calistirmasina gerek birakmayacak elektrikli tekerlek sistemi gelistirdi. Die Welt gazetesinin haberine gore, Alman Hava ve Uzay Merkezi (DLR) Teknik Termodinamik Enstitusunde gorevli muhendis Josef Kallo ve ekibi, cok sayida havayolu sirketi, havalimani isletmecisi ve ozellikle havaalani yakininda oturanlarin hayalini gerceklestirerek, iki elektrik motoruyla calisan ucak tekerlek sistemini hayata gecirdi
Alman muhendisler, ucaklarin havaalanlarinda indikten sonra terminal binasina yanasirken ve kalkis icin piste giderken motorlarini calistirmasina gerek birakmayacak elektrikli tekerlek sistemi gelistirdi. Die Welt gazetesinin haberine gore, Alman Hava ve Uzay Merkezi (DLR) Teknik Termodinamik Enstitusunde gorevli muhendis Josef Kallo ve ekibi, cok sayida havayolu sirketi, havalimani isletmecisi ve ozellikle havaalani yakininda oturanlarin hayalini gerceklestirerek, iki elektrik motoruyla calisan ucak tekerlek sistemini hayata gecirdi. Haziran ayi sonuna kadar laboratuvarda test edilen sistem, Hamburg'daki Finkenwerder Havaalani'nda Lufthansa sirketi muhendisleri, Airbus sirketi uzmanlari ve DLR bilim adamlari tarafindan denendi. Yuksek teknoloji urunu, 50 kilovatlik iki elektrik motoru sayesinde calisan sistem ile 50 tonun uzerindeki A320 tipi bir ucagin yolcu ve bagajlarla birlikte sorunsuz sekilde, jet motorlarini kullanmadan havaalaninda istedigi sekilde hareket edebildigi goruldu. Saatte 15 kilometre hiza kadar ulasan tekerlekler sayesinde motorlarin kullanilmamasi sadece gurultuyu engellemedi; ayni zamanda egzoz gazinin yarattigi kirliligi de ortadan kaldirdi. Sistemin, ucaklarin neden oldugu, havayi kirleten emisyonun yuzde 17-19 oraninda azaltacagi hesaplandi. Elektrikli tekerlekler sayesinde pilot inisten hemen sonra ucagin dev motorlarini kapatabiliyor. Terminal binasindan ayrilan ucak da kalkis pistine kadar hic motorlarini calistirmadan gidebiliyor. Sistem, onemli olcude yakit tasarrufu da sagliyor. Motorlarin daha az calistirilacak olmasi da bakim masraflarini dusurecek. Tekerlek motorlari guclerini, ucagin kargo bolumune yerlestirilen yakit hucresinden sagliyor. Bu yakit hucresi, bir katalizator yardimiyla hidrojen ve oksijenden elektrik enerjisi uretiyor. Yakit hucresinde uretilen suyun miktari da kucumsenmeyecek olcude. Uzmanlar, bu suyun, ucagin tuvaletlerinde de kullanilabilecegini, dolayisiyla ucagin su tanklarinin cok daha az doldurulabilecegini kaydetti. Bu sayede ucak daha az agirlikla kalkis yapabilecek. Sistemi gelistiren muhendisler, 70 tonluk bir ucagi hareket ettirmek icin 15 kilovatlik iki elektrik motorunun yeterli oldugunu, denedikleri sistemin 50 kilovatlik oldugunu, 100 kilovat-saatlik bir sistemi de yapacaklarini, bunun sayesinde ''gokyuzunun dev kuslarinin'' yerde saatte 54 kilometre hizla, hic ses cikarmadan hareket edebilecegini belirtti. Muhendisler, sistemin seri uretimde ucaklarda kullanilmasinin 4-8 yil alabilecegini kaydetti. Zaman